预应力加固公司优选企业

大家都知道植筋加固、碳纤维加固等加固技术，但是预应力加固这个技术可能听的少，因为这个对于行外人确实比较少听说，但是对于加固公司技术员来说可能会用到过。

什么是体外预应力加固？体外预应力体系由四个基本部分组成：体外预应力索、体外索锚固系统、体外索转向装置和体外索防腐系统。

体外预应力体系由四个基本部分组成：体外预应力索、体外索锚固系统、体外索转向装置和体外索防腐系统。

预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆或型钢撑杆对结构构件或整体进行加固的方法，特点是通过预应力手段强迫后加部分一拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布并降低原结构应力水平，致使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全消除。对于梁，水平式拉杆适用于正截面受弯承载能力不足的加固，同时可减小梁的挠度，缩小原结构的裂缝宽度。

预应力加固法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重效果，适用于大跨结构加固，以及采用一般方法无法加固或加固效果很不理想的较高应力应变状态下的大型结构加固。

目前路桥工程预应力施工技术中存在问题

1、 波纹管堵塞 堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预

应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费了人力。

2、 预应力超长束一端张拉工艺的问题 国内现浇大跨度(3～5跨，每跨30～50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。例如某箱梁桥5跨，联跨66m，第二联跨88m，第三联跨150m，如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0.3～0.4Ak的拉力，而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板，其孔道摩阻是多少，要通过试验才能确定。锚具、夹具和连接器的进场检验须进行静载试验，材质、机械加工尺寸需按出厂检验报告中所列指标进行核对。

3、 后张预应力结构张拉力控制的问题 预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。

千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经***培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。

4、 预应力结构张拉前出现裂隙问题 钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力的B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件，则应尽量避免出现裂隙。

5、 预应力钢筋孔道堵塞问题 这种现象主要发生在后张法构件中，预留孔道塌陷或堵塞使预应力筋不能顺利穿过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。产生的主要原因是抽芯过早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的强度，或抽芯太晚，橡胶抽拔管可能被拔断

然而浙江万烁建筑技术有限公司能对这些问题进行有效避免。